|
С 3 по 12 июня нынешнего года казахские Астана и
Алматы, как принято говорить о Востоке, удивляли своим радушием и
гостеприимностью. Первыми на себе это почувствовали белорусы,
участвовавшие в Национальной выставке Республики Беларусь в Республике
Казахстан «БелЭкспо-2009». Все экспозиции в Астане можно было
познакомиться с продукцией 134 предприятий и организаций нашей страны,
представлявших разные отрасли народного хозяйства, включая
транспортную. Приехала сюда со своим выставочным стендом и делегация
Ассоциации «БАМАП», в составе-которой находились представители дирекции
ассоциации и компаний, осуществляющих международные автомобильные
перевозки - ОАО «Белмагистральавтотранс», ООО «Мифет», ООО
«АгроИнтерТанс», ОДО «Олва Трейд», ОАО «ГомельАТЭП», ООО «Алас-Транс»,
ЧТУП «Шатилов».
Далее эпицентр событий переместился в Алматы,
где проходили XXII заседание Комитета по связи МСАТ с СНГ, значившийся
в его программе «Круглый стол» по теме «Вторая фаза проекта «NELTI»:
перспективы дальнейшего развития международных автомобильных перевозок
на направлении Азия — Европа», а также V Евроазиатская конференция
«Возрождение Великого Шелкового пути: от мечты к реальности». В состав
делегации Ассоциации «БАМАП», которую возглавлял на этих форумах ее
председатель Н.И. Боровой, входили также руководители белорусских
компаний-перевозчиков ООО «ТЭП «Белгрузавтотранс» СООО
«БелВингесЛогистик» и ООО «Белинтертранс».
Как это было
Вопросы
использования потенциала автомобильного транспорта для развития
евроазиатских транспортных связей обсуждались на высоком международном
уровне еще с конца 90-х годов прошлого века. Следующим логическим
продолжением дискуссии, в соответствии с разработанным и презентованным
в 2006 году проектом NELTI, которому предшествовала большая
аналитическая и практическая работа, стал официальный старт 16 сентября
2008 года в Ташкенте пилотной коммерческой автомобильной перевозки
между Азией и Европой по маршрутам Великого Шелкового пути. Именно с
этого времени, как отмечается в Итоговом докладе Института исследования
транспортных проблем NEA (Нидерланды) и МСАТ, начали тесно
взаимодействовать национальные ассоциации, том числе Ассоциация
«БАМАП», призванные осуществлять информационное и иное содействие
перевозчикам, участвующим в проекте. «Перевозчики неоднократно отмечали
факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры,
особенно в Республике Беларусь, республике Казахстан, Киргизской
республике и Российской Федерации. Впрочем, об этом можно судить о
первых рейсах автопоездов белорусской компании-перевозчика «Янстронг»,
входящей в число 12 автотранспортных предприятий из восьми государств —
участников освоения Великого Шелкового пути.
Несмотря на риск
Никто
не скрывает, что осуществление такого грандиозного проекта МСАТ
подвержено целому ряду рисков — от снижения грузопотоков и ставок
фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы
автотранспортных компаний. В этом случае главным тормозом для
участников мог бы стать разгоревшийся осенью 2008-го кризис в
финансово-экономической системе мира, приведший к параличу кредитования
как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате,
обвального снижения спроса произошел коллапс международной торговли и
следом за ней - трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых
между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008 —
началу 2009 годов на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров —
в 3-4 раза. Тем не менее, утверждают авторы исследования, автомобильные
перевозки в рамках NELTI не прекратились, а динамика и объемы
перевезенных грузов значительно превысили все ожидания.
Согласно
результатам мониторинга, одним из самых перспективных стал Северный
маршрут NELTI (длина его около 6500 километров), проходящий от границы
Китая через Узбекистан, Казахстан, Россию и Беларусь в Европейский
союз. Выводы специалистов подкреплены конкретными цифрами: среднее
расстояние, которое во¬дители преодолевали в день на Северном маршруте
составило 490 километров, на Центральном - 360 и на Южном - всего 250
километров.
Получены и конкретные данные, подтверждающие
коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой. Например,
уровень фрахта составил 4-5 тысяч долларов в одну сторону. При этом,
заметим, перевозчикам не предоставлялось никаких преференций в виде
«зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования.
Одновременно определилась основная номенклатура грузов. Она оказалась
весьма широкой — от продовольственных и промышленных товаров до
медикаментов, бытовой техники, электроники, дипломатических грузов.
Подтверждена безопасность перевозок между Азией и Европой. За последние
полгода не произошло ни одного нападения на водителей и транспортные
средства, ни одного серьезного инцидента при пересечении
государственных границ. Также не было зафиксировано
дорожно-транспортных происшествий с участием автопоездов NELTI.
Вместе
с тем, мониторинг осуществления проекта NELTI позволил идентифицировать
имеющиеся проблемы в сфере международных автомобильных перевозок.
Большинство их связано с простоями на границе (до 40% от общего времени
движения автотранспортных средств). Неожиданно высокими оказались
финансовые затраты перевозчиков на пересечение границ (в среднем они
составляют до 25% от стоимости фрахта). Серьезной проблемой являются
также визовые процедуры и особенности разрешительной системы. Беда
некоторых стран, где пролегает Великий Шелковый путь, — дороги, «как
спины верблюдов, что по ним ходят», - шутит водитель-испытатель ОАО
«МАЗ Александр Суздальцев, который только по Казахстану совершил четыре
автопробега.
Подытоживая разговор, глава представительства МСАТ
в регионе СНГ И.Б. Рунов подчеркнул, что упорядочение процедур
пересечения границ путем строгого соблюдения многосторонних конвенций и
соглашений ООН в области автотранспорта и торговли, а также
использование Интернет-технологий, недавно разработанных МСАТ — таких
как электронное предекларирование и SafeTIR, могли бы значительно
снизить транспортные расходы и время доставки, повысить
конкурентоспособность автотранспортных перевозок по маршрутам NELTI без
всяких вложений в дополнительную инфраструктуру.
В целом,
анализируя результаты первой фазы осуществления проекта, можно
констатировать: удалось добиться не только политической поддержки со
стороны транзитных стран, что выразилось в создании Координационных
центров, но и продемонстрировать миру решимость его участников активно
развивать международные автомобильные перевозки на всем протяжении
Великого Шелкового пути.
Фаза вторая
С 1 июля стартует
вторая фаза проекта NELTI. Она рассчитана на период 18-24 месяца. На
данном этапе мониторинг будет осуществляться совместно с Азиатским
банком развития (АБР), с которым МСАТ объединил усилия по развитию
Евроазиатских транспортных связей, подписав Меморандум о
взаимопонимании на 5-й Евразийской конференции в Алмате 12 июня 2009
года.
Согласно подписанному Меморандуму, Азиатский банк развития
будет осуществлять мониторинг стран Юго-Восточной Азии и Центрально —
Азиатского региона, включая Китай, а Представительство МСАТ в регионе
СНГ отвечает за мониторинг транспортных артерий следующих стран:
Беларуси, Грузии, Ирана, России, Турции, Туркменистана, Украины.
Объединив данные, будет подучена картина состояния грузовых
автоперевозок на огромной территории, простирающейся от китайского
побережья Тихого океана до границ Евросоюза. Акцент на новом этапе
мониторинга сделан на изучении отдельных сегментов маршрутов.
От мечты до реальности
Уже
на более высоком уровне под лозунгом «Возрождение Великого Шелкового
пути: от мечты к реальности» 11-12 июня 2009 года в Алматы прошла V
Евроазиатская конференция, организованная МСАТ в сотрудничестве с
Союзом транспортников Казахстана (КазАТО). В ее работе приняли участие
520 делегатов из 43 стран мира — представители министерств транспорта,
ассоциаций и автоперевозчиков из Европы, Азии и Северной Америки, а
также таких организаций, как Всемирная торговая организация (ВТО),
Азиатский банк развития (АБР), Экономическая и социальная комиссия ООН
для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН), Европейская Экономическая
Комиссия ООН.
В контексте предыдущей дискуссии о продолжении
осуществления проекта NELTI президент МСАТ Януш Лачны заявил:
«Автомобильный транспорт, который доступен всем, всегда и везде, играет
возрастающую роль в связывании бизнесов вдоль Великого Шелкового пути с
основными мировыми рынками. Для автотранспорта ни одна страна не
является закрытой!». Это, собственно, и было положено в основу
Декларации конференции, единогласно одобренной всеми ее участниками.
Декларация призывает правительства «признать преимущества
автомобильного грузового транспорта и способствовать его развитию...
таким образом облегчая доступ центрально-азиатским странам, не имеющим
выхода к морю, к экспортно-импортным рынкам».
В Декларации,
которую подписали более 20 министров транспорта, подчеркивается, что
автомобильный транспорт является высокоэффективным и гибким
инструментом, связывающим соседние страны, способным выполнять
трансконтинентальные перевозки, когда это необходимо, и, в частности,
перевозить высокостоимостные и требующие быстрой доставки грузы.
Министерская декларация также содержит решение, в соответствии с
заявлением группы G20, продолжать развивать автомобильный транспорт,
внося вклад в восстановление экономик путем «...эффективного применения
конвенций и соглашений ООН в области международного автомобильного
транспорта, также как и правил ВТО о свободе транзита, координируя
национальные и региональные политики в области транспорта, упрощая
документацию и рационализируя налоги и сборы, совершенствуя
транспортные интеграционные мультимодальные технологии, сотрудничая в
устранении барьеров и упрощении транспортной документации.
...Многие
зададутся вопросом: почему Казахстан был выбран для проведения столь
значимых форумов по обсуж¬дению промежуточных ито¬гов осуществления
проекта NELTI?. Свою точку зрения высказал министр транспорта этой
республики Абельгазы Куссаинов: «Казахстан выходит на довольно
серьезный уровень по международным перевозкам. Великий Шелковый путь
непременно перестанет быть достоянием истории, превратившись
действительно в шелковый»...
Почему в проекте серьезно
заинтересованы белорусские компании-перевозчики? Повторюсь словами
участника V Евроазиатской конференции МСАТ в Алмате, директора по
внешнеэкономической деятельности ООО «ТЭП «Белгрузавтотранс» Андрея
Зырянова, высказанными нашему корреспонденту еще в конце прошлого года:
«Восточное направление - важный сегмент логистики нашего предприятия и
существенное подспорье. С учетом того, что Китай все больше и больше
доминирует в продажах и на белорусском рынке, и в России, и в
Евросоюзе. Только ООО «ТЭП «Белгрузавтотранс» перевозит по маршруту
Восток-Запад 200 контейнеров ежемесячно. Другими словами, к проекту
NELTI под эгидой МСАТ «Новая Евроазиатская транспортная инициатива», не
подключившись формально, мы участвуем практически. С моей точки зрения,
этот проект очень удачен. Он имеет хорошую перспективу. Но это весьма
непростое направление. Белорусским международным автомобильным
перевозчикам непременно надо присмотреться к формам своего участия в
нем. Проект может стать отличным подспорьем в бизнесе по крайней мере в
ближайшие 3-5 лет. Правда, о названном проекте сейчас мало информации.
А бизнесмены - люди осторожные, без особой нужды в малоизвестную
область стараются не вторгаться. Менеджмент компаний-перевозчиков имеет
здоровую инерцию. Возможно, негативные процессы в мировой экономике и
финансах станут стимулом к более активному поиску нестандартных
решений, в том числе касающихся участия в проекте NELTI».
Свое мнение высказали и другие участники конференции в Алматы.
Денис ДЕНИКИН, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «ТЭП «Белгрузавтотранс»:
-
Для белорусских международных автомобильных перевозчиков проект NELTI
представляет огромный интерес, учитывая грузопотоки в/из Китая. Другое
дело, как смотрят на эту инициативу в самом Китае? Проявив
заинтересованность, в Алматы приехали делегации из 43 стран. Китай же
прислал одного представителя. Да, заместитель министра транспорта КНР
подписал Декларацию, но не более того. «Дозволов» же в Поднебесную нет,
не решены и другие вопросы. Словом, оптимизма через край. Было бы дело.
Зато маршрут до границы с Китаем нами осваивается, выгода — очевидная.
Думаю,
Генеральный секретарь МСАТ Мартин Марми двигается в правильном
направлении, взявшись за освоение Великого Шелкового пути в рамках
проекта NELTI. Как он говорит, мир уже никогда не будет прежним после
того, как грузовики пойдут по этому маршруту. Перевозчики будут не
только способствовать развитию торговли и экспорта услуг, но и нести
мир. Там, где идут автопоезда, развивается транспортная инфраструктура.
И люди живут хорошо…
Вячеслав СИКОРСКИЙ, директор СООО «БелВингес-Логистик»:
-
Участие в работе V Евроазиатской конференции МСАТ, по крайней мере для
нашего предприятия, прежде всего, дало большой информационный материал
по развитию проекта NELTI. Сейчас он анализируется, просматриваются
новые пути по освоению восточного направления.
Одновременно, в
Алматы большой интерес для меня представляла и организация работы
транспортно-логистической сети Казахстана, побывал в этой связи на
нескольких транспортных объектах. Опыт сотрудничества с казахскими
партнерами у нас не так велик. Поэтому, пользуясь случаем, обсудил с
ними некоторые практические вопросы, например, по обеспечению обратной
загрузки наших автопоездов.
И еще. Хотел бы отметить, что
участие перевозчиков в мероприятиях такого рода всегда дает богатый
материал для совершенствования их деятельности.
Наталия
ВЫСОЦКАЯ, заместитель начальника уп¬равления организации меж¬дународных
перевозок и экономического прогнозирования ассоциации «БАМАП»:
-
Реализация проекта NELTI позволяет привлечь внимание общественности,
политических кругов, государственных органов к возможности и
экономической целесообразности выполнения перевозок грузов из стран
Азии в Европу и в обратном направлении автомобильным транспортом,
обозначить и призвать к совместному решению основных проблем на пути
автомобильного транспорта в Центрально-Азиатском регионе, сдерживающих
его развитие. В перспективе это позволит снизить транспортные расходы и
время доставки грузов, повысить конкурентоспособность автотранспортных
перевозок по маршрутам NELTI.
Расширение круга компаний,
участвующих во второй фазе проекта NELTI, позволит получить более
объективную картину мониторинга состояния грузовых автоперевозок на
маршрутах проекта. Во второй фазе проекта наряду с компаниями,
осуществляющими перевозки по традиционным маршрутам NELTI, могут
принять участие компании, осуществляющие внутрирегиональные перевозки
по территории Беларуси. Грузии, Ирана, России, Турции, Туркменистана,
Украины.
Приглашаем белорусские автотранспортные компании
принять участие в проекте, получив большие рекламные возможности -
информация о компании помещается на сайт проекта NELTI, руководители
компании приглашаются на все мероприятия, связанные с проектом.
Владимир МАКОВИЧ
Источник: Газета "Мир тяжелых моторов" 30 июня 2009 г. №12 (288)
|
|
|
